Todo listo para nuestra primera salida en moto de trial con nieve, buena estampa navideña. Objetivo del día... combinar ruta con alguna zona DM.

Siempre hay tiempo para hacer unas monerías y divertirse antes de comenzar la ruta.

¿Qué hace esta moto hay arriba solita? ¿Cómo ha llegado hasta ese angosto lugar? ¿Por qué no hay más huellas que las de la moto? ¿Es un expediente X?

Bueno, ya sube el dueño gateando a por ella J se ve que saltó voluntariamente de ella.

Primer tramo por pista, superándolo con mucho esfuerzo y en algunos ventisqueros remando, según las malas lenguas Vig ha subido bien “porque es más pesado” y la moto agarra mejor. Lo que tiene uno que escuchar.

Pues visto así no parece tan difícil esto de la moto de trial + nieve.

Aunque vas jugando jugando y terminas por el suelo, lo mejor es que esta blandito.

Que bonita imagen navideña, cuando llega la nieve nos volvemos más niños todavía.

Peligro, comienza a cerrarse en niebla, mejor tirar para cotas más bajas.

Esta planta que casualmente nos encontramos resulta que no es lo que parece, ¿o si? Como ninguno somos biólogos tenemos nuestras dudas.

No paramos de pasarlo bien, nieve, vegetación, ríos, arroyos, gamos, ciervos, muflones y jabalíes fueron nuestros compañeros de viaje.

En esta zona no cae la nieve tan continua, y se puede uno relajar al no ver peligro alguno.

Intentar hacer zonas con nieve es imposible, parecemos más torpes todavía.

En estado normal esto es un paso sencillo, que con la nieve y el hielo se convierte en una odisea el cruzar por hay.

Ahora si hay que calcular bien la situación del cuerpo, presiones y equilibrio en las piedras con este estado.

¿Conseguirá Sergi bajar por donde ha subido?

¡¡Pues claro!! ¿Alguien lo dudaba?

Llego la hora del chorizo, morcilla, jamón, queso y solomillos en El Parral, aunque lo que más pega hoy son unas migas o gachamiga para recuperar fuerzas.

Los problemas de salir con nieve... al final optamos por llevar presiones delanteras de 0,400 y trasera de 0,280, Sergi algo menos.

Los frenos siempre los tienes fríos y no puedes calcular las frenadas de forma correcta.

Puño de gas, amortiguación y demás elementos tardan siempre un poco más en responder y se vuelven duros y lentos.

Cuesta abajo, si es largo, es mejor ir con el embrague cogido y dando 1/4 de gas para que no se enfríe el motor. La peor sorpresa, si no lo haces así, es al llegar abajo y encontrarte el motor frío para abrir gas e intentar superar un obstáculo.