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Pocas oportunidades hay de poder probar juntas un modelo pre-serie junto con el modelo de serie, y hemos tenido la suerte de poder juntar estas dos motos para ver qué ha cambiado y que ha pasado a la cadena de montaje desde el prototipo a la serie final. Así pues, abusando de la amistad que tenemos con José Antonio Benítez de Motos JAB en Mataró (B) y convenciéndolo para que entre el equipaje de sus vacaciones incluyese su nueva Beta 4t 300, nos encontramos con los dos modelos juntitos y listos para probar. Mucho se ha comentado sobre los modelos iniciales, sobre todo con la "cagada" de Sherco con su 3.2, que una vez puesta a la venta tuvo que ser retirada un año del mercado por los problemas que le dio a los usuarios, y posteriormente los modelos que le siguieron han tenido que pasar por "upgrades" varios para actualizar su componentes. No es el caso de Beta, que sacó una docena motos para España a modo de pre-serie para las personas y talleres más cercanos a Trueba, para que las rodasen y probasen, (una de esas motos es la que tenemos aquí). Un año después de estar funcionando estos prototipos se sacó a la venta el modelo 08 en serie, en 250cc y con el kit 300cc, con la garantía para el usuario de un buen producto final y con la tranquilidad de que el propietario no se sienta un "conejillo de indias". Exteriormente las motos soy iguales, montan el nuevo chasis del 2007, más pequeño que sus predecesores, excluyendo la decoración no ha habido grandes cambios del proto al modelo puesto a la venta. Una nueva tapa de embrague con el orificio de llenado más hacia el exterior para facilitar la operación de cambio de aceite, un nuevo "grifo" / bomba de gasolina y la modificación del sistema del sistema de arranque en frío. Hasta aquí podríamos decir que son las diferencias del modelo estándar, porque el modelo que tenemos es diferente, ya que viene con el kit 300 instalado. Básicamente el kit tiene el cilindro 300cc, válvulas de titanio, escape más liguero, nueva centralita y árbol de levas más cruzado. Nada más subirte en la moto y dar la primera patada notas que dentro hay algo diferente, ¡muchas más compresión! yo pensaba que no se notaría tanto, pero vaya que si se nota al darle al pedal, con lo cual ya te previenes de que hay abajo hay algo que tiene chicha. Una vez en marcha se da uno cuenta que el nivel sonoro del escape es igual que el de la 250cc, si notas que al dar gas ves que la moto sube de vueltas más rápido que la 250, pero bastante más rápido. Lo que también notas es un mayor ruido mecánico, fruto de un árbol de levas más cruzado que el de serie y, supongo, que de las válvulas de titanio, cuando el motor se calienta este ruido mecánico baja un poco, pero se sigue escuchando y denota que es un motor que da más potencia de lo esperado. A priori, entre la compresión y la rapidez de subida de vueltas puedes pensar que va a ser algo inconducible para un aficionado básico, más próximo a una Sherco 3.2 o una Raga que a una moto de trial más dulce, todo lo contrario, nos encontramos con un motor con muy buenos bajos, dosificable y con una gran estirada. Tienes mucha potencia, con una entrega muy progresiva y una respuesta inmediata al acelerador, sin duda un motor suficiente para cualquier piloto que quiera competir en las categorías más altas del trial autonómico y nacional. Para el aficionado de domingo o pilotos de categorías inferiores opino personalmente que con la 250 hay más que suficiente, lo mismo que con las 2 tiempos, a mi desde que tuve la Sherco 2.5 me dí cuenta que un 250 es mejor opción para hacer trial y tiene más bondades que las cilindradas superiores. Por lo demás, la 300 estaba de estreno, con lo que la 250 con un año de uso estaba mucho mejor puesta a punto de suspensiones, el resto de la moto, pues la calidad de Beta esta patente en cada tornillo y cada rincón. Sin duda todo un acierto el funcionamiento de estos motores y un nuevo chasis que le ha sentado como un rejuvenecimiento inmediato a la moto. A tener en cuenta que con el kit 300 4t se sigue la misma política y funcionamiento que los kit 270 2t, es decir, tu moto en documentación será siempre 250cc. Siguiente paso, sin duda la inyección electrónica, Beta monta carburadores Keihin y Mikuni, es un paso natural que tendrá que dar, ambos fabricantes también tienen en su catalogo sistemas de inyección eléctronica. Para 2009 Honda, Kawasaki, KTM y Suzuki han anunciado que utilizaran en todos los 4t de cross sistemas de inyección electrónica, previsiblemente de Keihin, este año las Husqvarna montan inyección Mikuni en sus motos, Yamaha con algo de retraso lo hará en 2010... así que como no hay nada por inventar, el paso natural es que en trial llegue la inyección tanto a Beta como a Sherco y Scorpa, y alguna será bien prontito la que tenga el sistema de inyección instalado.
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Trial Cazorla, el Trial Natural.
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